Nous avons interviewé monsieur Jean Marc Rolland, cadre chez ALSTOM. Cette entreprise conçoit, produit et maintient les matériels et équipements ferroviaires. Elle couvre la totalité des produits et services du marché. Monsieur Rolland travaillait auparavant chez Renault, une autre entreprise liée au transport (transport automobile).
L’entretien :
Quel est votre rôle au sein de l’entreprise ?
Je supervise la direction des achats pour le projet de TGV aux USA. Le projet couvre la conception de 28 trains et la maintenance de ces trains pendant 30 ans. Je suis cadre dirigeant pour être précis.
Pourquoi s’être installé à New York, quel est le projet ?
Nous nous sommes implantés à New York étant donné que c’est ici qu’est situé le coeur du projet, et nous sommes proches de notre client. Les TGV vont rouler sur le corridor nord-est entre Boston et Washington. Notre client, Amtrak, est basé à Philadelphie, New York et Washington.
*Amtrak est une entreprise américaine de transports ferroviaire, sous instance gouvernementale. En août dernier, ALSTOM a signé un contrat historique pour la ligne de TGV reliant Boston et Washington, ndlr.
Pensez vous que le Maglev japonais puisse vous faire de la concurrence dans le futur ?
Si le produit arrive à être fiabilisé et que son un coût de revient n’est pas trop élevé, oui. Mais aujourd’hui ce n’est pas le cas, le produit ne paraît pas viable économiquement.
Pensez vous que ce projet, arrivé à maturité, pourrait supplanter le train actuel ?
Même réponse que la question précédente. Il faut de grosses infrastructures, le train à grande vitesse n’a pas ce problème, il est déjà implanté dans de nombreux pays surtout en Europe. Après, dans des zones où le TGV est beaucoup moins développé, le Maglev pourrait peut être faire de la concurrence, mais le coût des installations semble tout de même assez conséquent.
Sur quels critères vous basez vous pour élaborer de futurs trains ?
C’est tout d’abord selon l’évaluation des besoins des clients, puis selon la facilité d’introduction sur le marché, la viabilité technique et économique….
Le critère de réduction de pollution est il important pour vous ? Par pollution, on entend surtout les infrastructures étant donné que le TGV est électrique.
C’est un critère à prendre en compte, sachant que l’entreprise conçoit et fabrique. Ce sont les clients, les villes ou les pays qui decident si l’optique de la réduction de la pollution sera primordiale pour un produit.
Le critère d’économie d’énergie rentre-t-il en compte ?
Encore une fois, c’est selon la demande client. De plus, l’économie d’énergie est déjà bien avancée par rapport aux autres moyens de transports, ce n’est donc pas un critère principal, en général.
Essayez vous d’améliorer la vitesse ? La sécurité ?
Nous avons déjà le record de 2009 (de 574 km/h, ndlr), cela a prouvé les capacités de l’entreprise. De plus, l’équilibre entre le coût et l’apport de cette vitesse n’apparaît pas viable. On est déjà arrivé a un équilibre entre coût d’investissement et apport de la vitesse aujourd’hui. Pour la sécurité, c’est une obligation. Mais le train est déjà sûr, la plupart des accidents surviennent à cause d’erreurs humaines.
À t-on les bons moyens ? Pourrait-on utiliser la robotique ?
La solution robotique ne semble pas meilleure aujourd’hui, à ce niveau de performance, l’humain est plus fiable.
Donc, en général, quels sont les critères ?
Ceux énoncés avant tout, la demande client. Après, il existe d’autres solutions, le tramway paraît également être un bon axe pour désengorger les autoroutes (ce que fait déjà le train). Et pour revenir sur la question de la pollution, le train pollue peut par rapport à l’avion ou à la voiture, ce qui fait que ce n’est pas un critère principal.
Cette interview nous a permis de relativiser les observations faites auparavant, nous avons pu établir des liens avec les propos de notre autre Interview. De plus, messieurs Rolland et Pichet travaillent tout deux dans des entreprises liées au monde ferroviaire, ce qui nous a permis d’avoir une vue d’ensemble sur ce secteur. Nous remercions chaleureusement monsieur Rolland pour nous avoir fait bénéficier de son aide.
TPE: Transports du Futur 